在举国喜迎新中国70华诞的日子里,我公司许多参加过国家三线重点项目建设的老同志,在面对当今祖国繁荣昌盛的同时,纷纷回忆起当年参加三线建设的峥嵘岁月。
三线建设,是上世纪60年代的中期,在我国面临严峻的国内外形势,国家安全受到严重威胁的情势下,党中央、毛主席从国家长远的经济建设、国家的战略安全和建立安全可靠的战略后方出发做出的重大战略决策,发出了“加强三线建设”、“备站、备荒为人民”的伟大号召,动员全国各方面人力物力投入的一场规模浩大的建设运动。
面对国家的重大建设任务,我们烟台交运人依然是“老兵站”战士的风采,发扬光荣传统,踊跃投身其中。
1965年,按国家部署,交通部组建了“交通部汽车运输总公司”。总公司的第三分公司由山东省组建,当年10月我公司(时称烟台汽车运输公司)选派10名干部到分公司机关工作。此后,这批人员每满一年轮换一次。公司副经理姜洪彩曾连续两个轮换年度任职第三分公司经理。
第三分公司的汽车三队,由我公司组建。从1966年3月开始,公司首批选派出146名各方面素质优良特别是驾驶技术过硬的干部职工、国家拨给50辆新的解放牌单车组成车队,奔赴西南地区,直至1981年7月最后一批从新疆克拉玛依完成任务返回,历时15年,先后派出12批(轮换汽车三队人员),加上每年派往分公司机关和修理厂的轮换人员,共约2500人次投身到了这场国家三线建设的时代洪流。
我公司的第一批至第四批人员,主要是进驻在四川境内大渡河畔的石棉县。连续驻守4年多,运输活动主要在成都至云南的渡口一线,主要任务是保障樊枝花钢铁基地和成昆铁路建设工程的物资运输;1970年至1974年的第五至第七批人员,主要驻在陕西南部大巴山区的汉中地区西乡县,主要是负担修建襄渝铁路工程的物资转运;第八批及第十批人员,主要是在当地参加了交通部所属的烟台港扩建工程;1979年至1981年的第十一和第十二批人员,即远赴新疆的克拉玛依,参加石油城建设。十几年来,在祖国西南地区的崇山峻岭中,在崎岖险峻的山路上,在湍急的大渡河边,在滔滔的金沙江岸,在西北塞外的茫茫戈壁滩上,所到之处都留下了我们三线建设者不畏艰险、艰苦奋斗的身影,每一批人员都以不怕困难、勇于奉献的精神圆满完成任务。
上世纪六七十年代,我国经济和社会发展水平都还很落后,开始启动三线建设的60年代中期,我国的经济刚刚从三年自然灾害和苏联撕毁援助合同,撤走技术专家,抛下半截工程的极端被动困局中调整起步,特别是三线建设项目大都设定在我国纵深的西南西北地区,项目建设的原则是“靠山、傍水、分散、隐蔽”。因此,我们所到之处基本都是荒山僻野,交通不便、贫穷落后,各方面条件都很差。我们到了那里就在荒野中搭起帐篷,垒起灶台,风餐露宿;运输车辆大多都要行驶在一边是陡立峭壁,一边是莫测深谷的狭窄山路,一眼望去,令人悚然;在西北地区行车,除了蜿蜒山路还有荒漠戈壁。那里的山路往往是千回百转,坡陡弯急,直角拐弯很多,雨季行车还要时刻注意观察路边山体,预防山体滑坡,处境十分艰险,因此,车辆运行中,时刻都在考验着驾驶员的驾驶技术,时常都在经历着生死危险。有时,为了配合工程进度或是规避气候季风,还要冒着内陆难耐的酷暑或是塞外刺骨的寒风,像完成战斗任务一样,起早贪黑,昼夜奋战,每天工作十五六个小时。
回顾历史,我们可以知道,参加三线建设是我公司有史以来投入人数最多、经历时间最长、涉及地域最广、所处环境最艰险、参与建设项目规模最大的国家重点建设活动,为国家的整体经济和国防建设做出了积极贡献。
据有关资料介绍,三线建设国家共投入2052亿资金和几百万人力,历时15年之久,在西南、西北13个省区建设了以国防工业、基础工业为主的近2000个大中型工厂、铁路、水电站等基础设施和科研院所。三线建设之后的改革开放,使我们的经济社会和国防事业都取得了世人瞩目的快速发展。抚今追昔,我们更加感到了三线建设伟大而深远的意义,它不仅有效预防了当时的战争威胁,而且合理改善了我国的经济结构和布局,保证了经济的可持续发展。同时也为其后的改革开放提供了安全保障和物质条件。因此,我们也更加为大批烟台交运人和自己能够成为祖国三线建设的亲历者并为之献出一份力量而倍感自豪和喜悦。(交运集团部分参加三线建设干部职工回忆 姜言良执笔整理)